スタバに出店の要望を出すことはできますか？

公式サイトなどを通じて意見を送ることは可能です。ただし、出店は要望の多さだけで決まるというより、立地の採算性や人の流れ、物件条件など複数の要素を総合して判断されるケースが一般的です。

一度なくなったスタバが、また戻ってくることはありますか？

あります。駅ビルの建て替えや改装などで一時退店しても、新施設の完成後に再出店するケースは見られます。

なぜうちの駅にスタバがない？出店の目安「乗車3万人ライン」と4つの判断材料

Q: 乗車人員が少なくてもスタバがある駅があるのはなぜ？

駅の利用者数だけでなく、公園・観光地・大学・大型商業施設など「目的地として人が集まる場所」があると、駅の規模に関わらず出店しやすいことがあります。

スタバの出店は「駅の乗車人員（目安：3万人前後）」が一つの判断材料。
ただし決め手は人数だけでなく、街の雰囲気・競合・駅の構造・再開発など複合要因です。
“スタバがない駅”にも、テイクアウト型や再開発をきっかけに出店する可能性があります。

「隣の駅にはスタバがあるのに、どうして私の最寄り駅にはないんだろう？」

そんなふうに、少し寂しい気持ちになったことはありませんか？

おしゃれな店内で美味しいコーヒーを飲みながら、ゆっくり自分の時間を過ごす「サードプレイス（第三の場所）」。そんな場所が近くにあればいいなと思うのは、とても自然なことですよね。

実は、スターバックスの出店には、私たちが想像する以上にシビアで、でも納得のいく「基準」があるんです。今回は、東京都内のJR線のデータを元に、スタバが「ある駅」と「ない駅」の境界線を解き明かしていきます。これを読めば、あなたの街にスタバがない理由が「なるほど！」とスッキリ理解できるはずですよ。

スタバが来るかどうかの運命の分かれ目！「1日3万人の壁」

まず、一番分かりやすい基準からお話ししますね。スタバがその駅に出店するかどうかを決める大きな目安は、駅の「乗車人員」にあります。

東京都内23区にあるJRの駅を詳しく調べてみると、ある驚きの数字が見えてきました。それは「1日の平均乗車人員が30,000人」というラインです。

なぜ「3万人」が重要なのか？

「3万人もいれば十分じゃない？」と思うかもしれませんが、スタバがお店を出し、それをずっと続けていくためには、これだけの人数が必要になるんです。少し計算してみましょう。

駅を利用する人の合計1日の「乗車」人員が3万人ということは、降りる人も同じくらいいるので、駅全体では約6万人が動いていることになります。
お店に寄ってくれる人の割合その6万人のうち、実際にスタバに立ち寄ってくれる人が「1%」だと仮定します。60,000人 × 0.01 ＝ 600人
1日の来客数つまり、1日に約600人のお客さんが来てくれる計算になります。

駅前の一等地にお店を構えると、家賃も高いですし、スタッフさんの人件費もかかります。お店を維持して、私たちがいつも受けているあの丁寧なサービスを提供し続けるには、最低でもこれくらいのお客さんに毎日来てもらう必要があるんですね。

人数は多いのにスタバがない？「空白の駅」に隠された4つの事情

データを見ていくと、面白いことに気づきます。乗車人員が3万人を超えているのに、スタバがない駅がいくつか存在するんです。例えば、総武線の平井駅などは3万人を超えていますが、スタバはありません。

「条件をクリアしているのに、どうして？」

その裏側には、スタバならではのこだわりや、物理的な事情が隠されています。

1. ブランドイメージとのマッチング

スタバは単にコーヒーを売る場所ではなく、その街の「シンボル」のような役割も持っています。

例えば、山手線の鶯谷駅。乗車人員は約2万4千人と、基準に近い数字ですが、ここにはスタバがありません。

鶯谷駅周辺は、昔ながらのレトロな雰囲気や独特の文化が根付いています。スタバが目指す「洗練された都会的な空間」というイメージと、その街が持つ個性が、今のところは少し違う方向を向いているのかもしれません。

2. 先にライバルが席を確保している

スタバが進出したいと思っても、駅前の一等地にすでに別のカフェがある場合は慎重になります。

平井駅の例で言うと、駅前には「ドトールコーヒー」や「タリーズコーヒー」がすでにしっかりと根を張っています。

読者の方は「スタバができたらそっちに行くのに！」と思うかもしれませんが、企業としては、強力なライバルがいる場所で無理に戦うよりも、まだライバルがいない場所や、もっと確実にお客さんが見込める場所を選びたいというのが本音なんです。

3. 駅の構造が特殊すぎて場所がない

これは物理的な問題です。例えば、北赤羽駅のように「駅のホームが川の上にある」ような特殊な構造だと、改札のすぐ横にお店を作るスペースが確保できません。

スタバは「わざわざ遠くまで歩いていく場所」ではなく、「生活導線の中にある便利な場所」であることを大切にしています。駅から少し離れた場所にしか空き物件がない場合、出店を見送ることがあるんですね。

4. 「お隣の駅」が強すぎる

西大井駅や越中島駅といった駅にスタバがないのは、隣の駅が大きなターミナル駅だからという理由もあります。

通勤や通学で隣の大きな駅（品川駅や東京駅など）を利用する人が多ければ、スタバはそちらに出した方が効率的です。「わざわざ自分の駅になくても、隣の駅で買えるよね」という判断になってしまうわけです。

もしこの記事を読んで「スタバの戦略や店舗展開」に興味がわいたなら、次はこちらの スターバックスバレンタイン2026ガイド もチェックしてみてください。2026年限定の新作ドリンクやギフトの最新情報がまとまっています。

スタバがない駅を支える「頼れるライバルたち」の存在

スタバがない駅が不便かというと、決してそんなことはありませんよね。そこには、スタバとは違った魅力を持つカフェたちが私たちの日常を支えてくれています。

スタバがない駅が不便かというと、決してそんなことはありませんよね。そこには、スタバとは違った戦略で私たちの日常を支えてくれる「頼れるライバルたち」がいます。

実は、カフェチェーンによって出店を判断する「駅の人数」には、以下のような違いがあるんです。

チェーン名	目安の乗車人員（1日）	得意な立地・戦略
スターバックス	約30,000人〜	1等地の商業施設。街のシンボルになる場所。
タリーズ	約20,000人〜	オフィスビルや病院内。落ち着いた大人向け。
ドトール	約10,000人〜	商店街や住宅街。狭い場所でも効率よく運営。

表を見るとわかる通り、ドトールなどは、スタバが届かない「1万人〜2万人規模」の駅でも積極的に出店しています。

スタバが「たまのご褒美や特別な時間」を提供してくれる場所だとしたら、ドトールやベックスは、どんなに小さな駅でも待っていてくれる「毎日の生活に欠かせない相棒」のような存在。

このように、チェーンごとに「得意な駅の規模」が違うからこそ、私たちの生活スタイルに合わせてカフェを選べるようになっているんですね。

これからスタバができる可能性が高い駅は？

さて、ここからは気になる「未来の話」をしましょう。今はスタバがなくても、これからできる可能性が非常に高い駅がいくつかあります。

そのキーワードは「街の再開発」です。

再開発で街が変わればスタバも来る！

新しくタワーマンションが建ったり、駅ビルが新しくなったりすると、街に住む人の層が変わります。新しく引っ越してくる若いファミリー層などは、スタバのターゲット層とぴったり重なります。

平井駅（江戸川区）現在、駅前で大規模な再開発が進んでいます。乗車人員はすでに3万人を超えていますから、新しいビルが完成したタイミングで「スタバ誕生！」というニュースが流れる可能性は非常に高いと言えます。
十条駅（北区）ここも駅前の景色がガラッと変わる再開発の真っ最中。これまでは下町の商店街のイメージが強かったですが、新しいランドマークができれば、スタバの出店基準をクリアしてくるでしょう。
三河島駅（荒川区）乗車人員はまだ1万人台ですが、周辺で進んでいる大規模な再開発計画によって、数年後にはガラリと雰囲気が変わるはずです。