こんにちは。記事をご覧いただきありがとうございます。

最近、Googleの検索トレンドやSNSで「N-ONE RS」という言葉をよく見かけませんか？

「えっ、あの可愛い車がどうして今話題なの？」「もしかして、もう買えなくなっちゃうの？」

そんなふうに少し焦りを感じて、この記事にたどり着いた方も多いのではないでしょうか。

実は今、車好きの間ではある噂が飛び交っており、N-ONE RSへの注目度が急激に高まっています。

N-ONE RSといえば、軽自動車とは思えないお値段や、少し硬めの乗り心地で「買って後悔した」なんていう辛口な意見も聞かれる車です。でも、それ以上に熱狂的なファンが多いのも事実。

今回は、なぜ今N-ONE RSが急上昇ワードになっているのか、その「緊急の理由」を紐解きながら、オーナーたちのリアルな口コミを交えて、メリットもデメリットも包み隠さずお話しします。

もしあなたが、「いつか乗りたいな」と少しでも思っているなら、この記事を読み終わる頃には、ディーラーへ電話をかけているかもしれません。それくらい、今の状況は「待ったなし」なんですよ。

それでは、N-ONE RSの真実に迫っていきましょう。

【緊急解説】なぜ今、N-ONE RSが話題なのか？（2025年11月の最新事情）

まず最初に、みなさんが一番気になっている「なぜ今トレンド入りしているのか？」という疑問にお答えしますね。

結論から言うと、自動車業界全体を取り巻く「電動化（EVシフト）」と「モデルサイクルの節目」が大きく関係しています。

ガソリンMT車に乗れる「最後のチャンス」かもしれない

2025年現在、世界的にガソリン車の規制が厳しくなっています。特にホンダは電動化への移行を強力に進めていますよね。そんな中で、N-ONE RSのような「純粋なガソリンターボエンジン」で、しかも「6速マニュアルトランスミッション（MT）」を搭載した軽自動車は、絶滅危惧種と言っても過言ではありません。

実は、2020年に発売された現行モデルも5年目を迎え、通常の車のライフサイクルで言えば「モデル末期」や「大きな仕様変更」の時期に差し掛かっています。

SNSなどでは、「次期モデルはEVになるのでは？」「MT設定は現行限りで廃止されるらしい」といった噂が現実味を帯びて語られ始めています。

ライバル不在の「独壇場」

かつてはスズキの「アルトワークス」やホンダの「S660」といった楽しい軽スポーツカーがありましたが、これらはすでに生産を終了しています。

つまり、新車で買える本格的なMT軽スポーツは、実質的にN-ONE RSか、オープンスポーツのダイハツ・コペンくらいしか残っていないのです。

日常使いができて、荷物も積めて、走りも楽しいMT車。この条件を満たすのは、現在N-ONE RSだけ。

この希少性に気づいた人たちが、「新車でオーダーできるうちに手に入れなければ！」と動き出しているのが、今のトレンド急上昇の正体なんです。

買って後悔しない？オーナーの「辛口評価」を徹底検証

「希少なのはわかったけど、高い買い物で失敗したくない…」

その気持ち、痛いほどわかります。トレンドだからといって飛びついて、自分のライフスタイルに合わなかったら悲劇ですよね。

ここでは、実際に購入したオーナーさんたちが口にする「後悔ポイント」や「辛口評価」を、女性目線で厳しくチェックしていきます。

総額200万円オーバーの衝撃！価格の壁

一番の悩みどころは、やはり価格でしょう。

N-ONE RSの車両本体価格は約200万円強。オプションや諸経費を入れると、乗り出し価格は230万円から250万円近くになることもあります。

「軽自動車に250万円！？」

正直、この金額なら普通車のコンパクトカー（フィットやスイフトなど）が余裕で買えてしまいます。

でも、ここで少し視点を変えてみましょう。

普通の軽自動車は、買った瞬間から価値が下がり続けます。しかし、N-ONE RSのような「趣味性の高い希少車」は、中古市場でも値段が落ちにくい傾向があります。

特にMT車は、将来的に「プレミア価格」がつく可能性さえあります。

「消費」ではなく「資産」として捉えるなら、この価格差も納得できるかもしれません。

「乗り心地が硬い」は本当か？

次に多いのが「足回りが硬い」「突き上げがある」という声です。

RS（ロードセーリング）という名前の通り、この車は走りの楽しさを優先して設計されています。そのため、一般的な軽ハイトワゴン（N-BOXなど）のようなフワフワした快適な乗り心地とは真逆の性格を持っています。

例えば、マンホールや道路の継ぎ目を越えるとき、

「トン、トン」

と、路面の状況がお尻に直接伝わってくる感覚があります。

もし、助手席に車に興味のないパートナーや、小さなお子様を乗せる機会が多いなら、一度試乗して「この揺れ、許容範囲？」と確認することをおすすめします。

ただ、運転している本人にとっては、この「硬さ」が「しっかり感」や「安心感」に変わるので不思議なものです。

積載性と広さの限界

N-ONEはデザインを優先しているため、N-BOXやN-WGNに比べると車内は狭いです。

特に後席は、大人が座れなくはないですが、広々とはしていません。また、ラゲッジスペース（荷室）も、4人乗車時にはスーパーの買い物かごが2つ置けるかどうか、というサイズ感です。

「キャンプ道具をたくさん積みたい」

「自転車をそのまま載せたい」

といった使い方をメインに考えている方には、正直おすすめできません。ここは「可愛さと走りのための割り切り」が必要なポイントです。

それでも選ばれる「N-ONE RS」だけの絶対的な魅力

ここまで厳しいことを言いましたが、それでも多くの人がN-ONE RSを選び、愛してやまないのには理由があります。

デメリットをすべて帳消しにするくらいの、この車だけの「5つの魔法」をご紹介します。

1. 往年の名車「N360」をオマージュしたタイムレスなデザイン

丸い目と台形のフォルム。このデザインは、1967年に発売されたホンダ初の軽乗用車「N360」をモチーフにしています。

流行を追いかけたデザインはいずれ古くなりますが、N-ONEのデザインは「最初からクラシック」。

5年先、10年先になっても「古い」ではなく「味わい深い」と感じられる。そんな愛着の持てるデザインは、所有する喜びを毎日満たしてくれます。

2. 伝説のスポーツカー「S660」の魂を継承

ここが車好きにはたまらないポイントです。

実はN-ONE RSのMT車には、惜しまれつつ生産終了したスポーツカー「S660」と同じギア比のトランスミッションが使われています。

シフトレバーを動かした時の「カチッ、カチッ」という小気味よい感触。

自分の手足で車を操っているという感覚。

交差点を曲がるだけの何気ない瞬間が、たまらなく楽しくなる。そんな体験ができる軽自動車は、もう他にはありません。

3. 軽の枠を超えた「高速道路での安定感」

「軽自動車で高速道路は怖い」と思っていませんか？

N-ONE RSは違います。低重心なボディとしっかりした足回りのおかげで、高速道路でも驚くほどビシッと真っ直ぐ走ります。大型トラックの横を通過しても、風に煽られてフラフラすることが少ないのです。

「これ、本当に軽自動車？」と疑いたくなるほどの安定感は、長距離ドライブの疲れを劇的に減らしてくれます。

4. MT車なのに「自動追従」！先進の安全装備

これ、本当にすごいことなんです。

N-ONE RSは、MT車でありながらホンダの安全運転支援システム「Honda SENSING」を標準装備しています。

さらに驚くべきは、前の車に自動でついていく「ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）」まで付いていること。

「マニュアル運転は楽しいけど、渋滞や高速巡航は疲れる…」

そんなMT車の弱点を、最新技術がカバーしてくれます。

大人の趣味車として、安全性と快適性にも妥協がない。これがN-ONE RSの凄みです。

5. 見た目は可愛い、中身は硬派

外見はキュートな丸目なのに、中身は本格スポーツ。

この「ギャップ萌え」にやられる女性オーナーさんも増えています。

「羊の皮を被った狼」なんて言われますが、N-ONE RSの場合は「子犬の着ぐるみを着たアスリート」といった感じでしょうか。

信号待ちで並んだ高級車にも、心の中で「走りなら負けないよ」と余裕を持てる。そんな小さな優越感が味わえます。

グレード・ライバル車との比較で迷いを断つ

「RSがいいのはわかったけど、他の選択肢はどうなの？」

ここでは、購入時の「最後の迷い」を断ち切るための比較をしていきます。

RSの「6MT」か「CVT」か？

N-ONE RSには、マニュアル（6MT）とオートマチック（CVT）の2種類があります。

結論：

もしあなたが「運転そのもの」を楽しみたい、そして資産価値も期待したいなら、迷わず6MTです。

一方で、家族と共用する、あるいはイージードライブで雰囲気だけ楽しみたいならCVTも素晴らしい選択です。CVTのRSにも「スポーツモード」があり、十分にキビキビ走りますよ。

Premium（プレミアム）との違いは？

同じターボエンジンを積んだ「Premium Tourer」というグレードもあります。

こちらは、外装がメッキパーツで上品に仕上げられており、内装も落ち着いた雰囲気です。

決定的な違いは「足回りの味付け」です。

Premiumは乗り心地を重視したセッティングになっているので、もし「RSのデザインは好きだけど、硬いのは嫌」という方は、Premiumを選ぶのが正解かもしれません。

ライバル車（アルトワークス・コペン）との比較

かつてのライバル「スズキ アルトワークス」は、軽さという武器がありましたが、内装の質感や安全装備ではN-ONE RSに軍配が上がります。何より、今は中古でしか手に入りません。

「ダイハツ コペン」はオープンカーという唯一無二の魅力がありますが、2人乗りで荷物がほとんど積めないため、実用性ではN-ONE RSの圧勝です。

「4人乗れて、荷物もそこそこ積めて、最新の安全装備があって、走りが楽しいMT車」

こうやって条件を絞っていくと、やはりN-ONE RSしか残らないのです。

購入後のリアル：維持費と賢い付き合い方

憧れの車を手に入れても、維持費でお財布が苦しくなっては元も子もありません。

現実的なお金の話と、ちょっとした不満を解消するテクニックをお伝えします。

意外と悪くない？燃費とガソリン代

ターボ車というと「燃費が悪い」「ハイオク必須？」と心配になりますよね。

でも安心してください。N-ONE RSはレギュラーガソリン仕様です。

カタログ燃費（WLTCモード）は以下の通りです。

• 6MT：21.6km/L
• CVT：21.8km/L

実際のオーナーさんの口コミを見ても、街乗りで15km/L前後、流れの良い郊外や高速道路なら20km/L以上走るという声が多く聞かれます。

スポーツモデルとしては非常に優秀な数値です。

税金面でも、軽自動車税は年間10,800円。

普通車（例えば1.5Lクラス）だと年間30,500円かかりますから、毎年約2万円もお得です。

この浮いたお金で、美味しいランチに行ったり、ガソリン代に回したりできますね。

乗り心地を改善する「魔法のアイテム」

もし購入後に「やっぱり足回りが硬くて疲れるかも…」と感じたら、諦める前に試してほしいことがあります。

• タイヤを変える純正タイヤはグリップ重視のスポーツタイヤが装着されています。これを「コンフォートタイヤ（静粛性や乗り心地重視のタイヤ）」に交換するだけで、路面からの当たりが驚くほどマイルドになります。
• 空気圧の調整指定空気圧よりもほんの少しだけ下げる（規定値の範囲内で）ことで、突き上げ感を和らげることができます。
• 「パフォーマンスダンパー」の装着これは少しマニアックですが、車体の振動を吸収する「パフォーマンスダンパー」というパーツを後付けすると、雑味が消えて高級車のようなしっとりした乗り味に変わります。ホンダ純正アクセサリーとしても販売されている信頼できるパーツです。

「車は育てていくもの」。

少しずつ自分好みに調整していくのも、カーライフの楽しみの一つですよ。

まとめ：N-ONE RSは「最後の相棒」になり得るか？

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

ここまで、N-ONE RSの辛口な評価から、他には代えがたい魅力までを駆け足でお話ししてきました。

2025年11月現在、この車がトレンド入りしている理由は、単なる一過性のブームではありません。

「ガソリンエンジンをMTで操る楽しさ」

そんな、自動車が本来持っていたプリミティブな喜びを、新車で、しかも安心して味わえる時間が、もう残り少なくなっていることへの警鐘でもあります。

N-ONE RSは、決して「安くて便利なだけの道具」ではありません。

価格は高いし、足は硬いし、荷物もそれほど載りません。

でも、休日の朝、コーヒーを飲みながら「今日はどこへ走りに行こうかな」と鍵を手に取る瞬間。

仕事の帰り道、シフトチェンジが決まった瞬間の「スカッ」とする気持ち良さ。

そんな、日常を鮮やかに彩るスパイスを与えてくれる車です。

もしあなたが、

「ただの移動手段としての車には飽きてしまった」

「人生にもう少しワクワクが欲しい」

そう感じているなら、N-ONE RSは間違いなく、あなたの最高の相棒になってくれるはずです。

迷っている時間は、もうあまり残されていないかもしれません。

まずは今週末、お近くのホンダカーズで「実車確認」と「試乗」の予約をしてみてください。

ハンドルを握った瞬間、あなたの顔が自然とほころんだなら…それが答えです。

あなたとN-ONE RSの素敵なカーライフが始まることを、心から応援しています！